決算委員会の後半部分について、まとめて報告いたします。 ≪まちづくり委員会所管（都市局・建設局）≫ ●公共交通政策における公民連携について 　主に交通事業者との協業・共創がどのように進んだのか？！質疑しました。様々な交通モードを試し、実証実験を繰り返していますが、バス会社と地域の交通課題がどれくらい共有され、どのように解決しようとしているのか？明確に見えてきません。 　バス会社に対して行っているノンステップバスやロケーションサービスなどの補助も良いのですが利用者目線のものが中心で、運転手確保策など経営面の支援が十分とは言えないと思います。 ●AIデマンド交通について 　事前予約制で最適ルートを検索して乗合を可能にするものですが、実証実験では、乗合率が1.24人と2人を切っている状態が続いています。これではバスの代替と言うよりバスの料金でタクシーに近い運用になっている、と言うことになります。 ●くらしの道路整備事業について 　くらしの道路、スマイルロードの申請から実現まで時間がかかるケースが多いですが、それぞれ平均3年、1.9年まで縮められてきたの

長野市では、引き続き AIデマンド交通 と おでかけパスポート についてお話を伺いました。 長野市は中山間地域が全体の約7割。 人口が少ないのに広く点在。 車社会で公共交通の利用者も少なく このままでは路線バスやタクシーが維持できなくなる 一旦なくしたらいざという時移動手段が無くなるという悩ましい課題を抱えています。 そこで、エリアごとに移動手段を分け 特にAIデマンドバスは中山間地域の通学用に 学校の予定をシステムに一括入力してスクールバスとして使える仕組みがあるらしく 学校が休みの日は走らせないなど 無駄ない運用が実現されていて合理的だと感じました。 また、障害のある方の作業所への送迎にも使っているらしいです。 ただ走らせるのではなく、まとまった人数が乗る工夫をして バスが撤退しないよう支えてします。 また、お出かけパスポートは、高齢の方のお出掛け促進策として割引ですが バス会社の負担軽減への要望が強く、市民の方の負担もわずかに増え 市の財政負担は年々着実に増えてるようです。 交通政策は、市民や民間事業者の理解が得られることが非常に大切であり